Haven Oude Zeug met Hotelboot en Trimarans
Trimaran wacht op afbouw.
Reactie Wennekes van Veka Werkendam over publicatie in HK Actueel
Wij willen u vragen om niks te schrijven of te posten over de twee schepen (bron: HK Actueel mei 2020)
Reactie Wennekes van Veka Werkendam over publicatie in HK Actueel
Wij willen u vragen om niks te schrijven of te posten over de twee schepen (bron: HK Actueel mei 2020)
foto: 15-11-2018
26 mei 2020 HK Actueel
Schepenbouwer Veka wil media het zwijgen opleggen. Door hkredactie 26 mei 2020 383
OUDE ZEUG – Bij Shipyard Wieringerwerf, gelegen pal naast de Noorderdijkweg, liggen al sinds een fiks aantal weken twee trimarans op het droge te wachten op afbouw. Het gaat waarschijnlijk om schepen die worden ingezet als passagiersvervoer voor offshore-medewerkers.
Eerder werden dergelijke schepen afgeleverd aan het Deense bedrijf World Marine Offshore. Drie waterjets zorgen voor de voortstuwing. Als extra backup zijn er accu’s aan boord om de door diesel aangedreven waterjets van energie te voorzien; hybride schepen dus.
Wat de bestemming van de in aanbouw zijnde trimarans is, wil woordvoerder Raymond Wennekes van Veka in Werkendam , het moederbedrijf van Shipyard, niet kwijt. Sterker nog Wennekes antwoord op het verzoek om meer informatie met: “Wij willen u vragen om niks te schrijven of te posten over de twee schepen…”
Via Mediapartner: Rodi Media
26 mei 2020 HK Actueel
Schepenbouwer Veka wil media het zwijgen opleggen. Door hkredactie 26 mei 2020 383
OUDE ZEUG – Bij Shipyard Wieringerwerf, gelegen pal naast de Noorderdijkweg, liggen al sinds een fiks aantal weken twee trimarans op het droge te wachten op afbouw. Het gaat waarschijnlijk om schepen die worden ingezet als passagiersvervoer voor offshore-medewerkers.
Eerder werden dergelijke schepen afgeleverd aan het Deense bedrijf World Marine Offshore. Drie waterjets zorgen voor de voortstuwing. Als extra backup zijn er accu’s aan boord om de door diesel aangedreven waterjets van energie te voorzien; hybride schepen dus.
Wat de bestemming van de in aanbouw zijnde trimarans is, wil woordvoerder Raymond Wennekes van Veka in Werkendam , het moederbedrijf van Shipyard, niet kwijt. Sterker nog Wennekes antwoord op het verzoek om meer informatie met: “Wij willen u vragen om niks te schrijven of te posten over de twee schepen…”
Via Mediapartner: Rodi Media
|
20-06-2020 De onderstaande informatie is te vinden op de website van Veka Werkendam. Dit zijn de eerste hybride trimarans ter wereld. ------------------------------------------------------------------------ De oplevering stond gepland voor het derde kwartaal van 2017. |
  |
November 2020
Na 3 jaar wordt de sloop van de eerste hybride trimarans ter wereld uitgevoerd.
De reden is onbekend (02-11-2020)..
Na 3 jaar wordt de sloop van de eerste hybride trimarans ter wereld uitgevoerd.
De reden is onbekend (02-11-2020)..
Werknemers op booreilanden en offshore windparken kunnen zich verheugen op een aangenamer woon-werkverkeer met een aanzienlijk lager risico op zeeziekte dankzij een speciaal, innovatief schip gebouwd door VEKA Group. VEKA gaat twee trimarans bouwen die specifiek zijn bedoeld voor het transporteren van personeel en vracht naar windparken op zee. Dit zijn de eerste hybride trimarans ter wereld. Het transport van offshore personeel vindt voornamelijk plaats per catamaran. Dit worden de eerste trimarans van VEKA.
De meeste innovaties zijn bedoeld om de zogenaamde werkboot stabieler en comfortabeler te maken, waardoor het risico op zeeziekte wordt verkleind. Zo hebben de schepen lagere ramen dan gebruikelijk is, waardoor de passagiers beter zicht hebben. De derde boog is ontworpen om extra stabiliteit en comfort te garanderen. Er zijn ook innovatieve stabilisatoren ingebouwd in de romp.
'Je ziet ze wel op die enorme passagiersschepen zoals die naar Engeland gaan, maar ze zijn niet gebruikelijk op catamarans. Dat maakt het bijzonder ”, zegt projectmanager Robin Sijbrands. "Met deze stabilisatoren kunnen de passagiers zo comfortabel mogelijk aankomen op het offshore windpark."
Hybride
Daarnaast heeft de 33 meter lange trimaran een innovatieve aandrijflijn. Op de schepen worden vijf waterstralen geïnstalleerd. Bovendien is er volgens Sijbrands veel extra aandacht besteed aan veiligheid. “Drie van deze jets worden rechtstreeks aangedreven door dieselmotoren. De buitenste twee waterstralen worden echter aangedreven door permanente magnetische generatoren. Dus als één systeem faalt, kan het schip gewoon doorgaan met zeilen. ”
Er zijn ook batterijen aan boord als extra back-up; deze worden opgeladen door de generator. Deze batterijen kunnen de buitenste stralen gebruiken. Deze combinatie van diesel en elektriciteit maakt het de eerste hybride trimaran ter wereld. Sijbrands: “Het schip kan ongeveer een uur varen op batterijen. Dus in het zeer zeldzame geval dat alles mislukt, kan het altijd veilig wegkomen van het offshore windpark of de haven binnenvaren. Dit is voor nog meer veiligheid. '
24 uur per dag
De twee schepen kunnen 20 ton vracht vervoeren op het voordek. Binnenin is er plaats voor 24 passagiers in comfortabele business class stoelen. Er zijn zes hutten aan boord voor de bemanning van het schip, samen met een eetzaal, kleedruimte en ruimte voor de bemanning. Hierdoor kunnen de schepen 24 uur per dag worden ingezet.
De trimarans worden gebouwd voor de Deense rederij World Marine Offshore. De schepen worden ingezet voor werkzaamheden op offshore windmolenpark in Europa. Levering is gepland voor het derde kwartaal van 2017.
Bron: Veka Werkendam.
De meeste innovaties zijn bedoeld om de zogenaamde werkboot stabieler en comfortabeler te maken, waardoor het risico op zeeziekte wordt verkleind. Zo hebben de schepen lagere ramen dan gebruikelijk is, waardoor de passagiers beter zicht hebben. De derde boog is ontworpen om extra stabiliteit en comfort te garanderen. Er zijn ook innovatieve stabilisatoren ingebouwd in de romp.
'Je ziet ze wel op die enorme passagiersschepen zoals die naar Engeland gaan, maar ze zijn niet gebruikelijk op catamarans. Dat maakt het bijzonder ”, zegt projectmanager Robin Sijbrands. "Met deze stabilisatoren kunnen de passagiers zo comfortabel mogelijk aankomen op het offshore windpark."
Hybride
Daarnaast heeft de 33 meter lange trimaran een innovatieve aandrijflijn. Op de schepen worden vijf waterstralen geïnstalleerd. Bovendien is er volgens Sijbrands veel extra aandacht besteed aan veiligheid. “Drie van deze jets worden rechtstreeks aangedreven door dieselmotoren. De buitenste twee waterstralen worden echter aangedreven door permanente magnetische generatoren. Dus als één systeem faalt, kan het schip gewoon doorgaan met zeilen. ”
Er zijn ook batterijen aan boord als extra back-up; deze worden opgeladen door de generator. Deze batterijen kunnen de buitenste stralen gebruiken. Deze combinatie van diesel en elektriciteit maakt het de eerste hybride trimaran ter wereld. Sijbrands: “Het schip kan ongeveer een uur varen op batterijen. Dus in het zeer zeldzame geval dat alles mislukt, kan het altijd veilig wegkomen van het offshore windpark of de haven binnenvaren. Dit is voor nog meer veiligheid. '
24 uur per dag
De twee schepen kunnen 20 ton vracht vervoeren op het voordek. Binnenin is er plaats voor 24 passagiers in comfortabele business class stoelen. Er zijn zes hutten aan boord voor de bemanning van het schip, samen met een eetzaal, kleedruimte en ruimte voor de bemanning. Hierdoor kunnen de schepen 24 uur per dag worden ingezet.
De trimarans worden gebouwd voor de Deense rederij World Marine Offshore. De schepen worden ingezet voor werkzaamheden op offshore windmolenpark in Europa. Levering is gepland voor het derde kwartaal van 2017.
Bron: Veka Werkendam.